การลดราคาการขนส่งและการเพิ่มขึ้นสองเท่าบนเส้นทางจีน-สหรัฐอเมริกา: ผู้ส่งออกขวดแก้วสามารถเดินเรือ "การต่อสู้เพื่ออวกาศ" ได้อย่างไร?

ตลาดการเดินเรือสำหรับเส้นทางจีน-สหรัฐฯ เผชิญกับความผันผวนอย่างรุนแรงเมื่อเร็วๆ นี้ จากข้อมูลของ CCTV Finance และผู้ส่งสินค้าหลายราย เส้นทางเหล่านี้ "มีผู้สมัครสมาชิกมากเกินไป" (เผชิญกับภาวะวิกฤติด้านกำลังการผลิตอย่างรุนแรง) ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2569 พื้นที่จัดส่งในท่าเรือหลักๆ ในจีนตะวันออกและตอนใต้แคบมาก ทำให้การแย่งชิงพื้นที่ขนส่งสินค้าและตู้คอนเทนเนอร์เปล่าถือเป็นบรรทัดฐานใหม่ของอุตสาหกรรม ในขณะเดียวกัน อัตราค่าขนส่งทางทะเลก็พุ่งสูงขึ้นหลายครั้ง อัตราสำหรับเส้นทางชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาได้เพิ่มขึ้นกว่า 117% นับตั้งแต่ปลายเดือนเมษายน สำหรับผู้ผลิตขวดแก้วและองค์กรการค้าต่างประเทศที่ต้องพึ่งพาการส่งออกทางทะเล ต้นทุนด้านลอจิสติกส์และเสถียรภาพของห่วงโซ่อุปทานกำลังเผชิญกับความท้าทายที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน

จากข้อมูลล่าสุดจากกรมศุลกากร มูลค่าการส่งออกสินค้าของจีน (ในสกุลเงินดอลลาร์สหรัฐ) เพิ่มขึ้น 19.4% เมื่อเทียบเป็นรายปีในเดือนพฤษภาคม 2569 นับเป็นอัตราการเติบโตที่รวดเร็วที่สุดในรอบสามเดือน แม้ว่าสิ่งนี้จะเน้นย้ำถึงการฟื้นตัวที่แข็งแกร่งของอุปสงค์ภายนอก แต่ก็ได้รวมเข้ากับการหยุดชะงักด้านอุปทานหลายครั้ง เพื่อสร้างความไม่ตรงกันอย่างรุนแรงระหว่างอุปสงค์ในการจัดส่งและอุปสงค์

อัตราที่พุ่งสูงขึ้น:ยกตัวอย่างท่าเรือ Ningbo อัตราค่าตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต (FEU) ไปยังท่าเรือฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ อยู่ที่ประมาณ 2,900 ดอลลาร์ ณ สิ้นเดือนเมษายน แต่เพิ่มขึ้นเป็นเกือบ 6,300 ดอลลาร์ภายในกลางเดือนมิถุนายน ในช่วงเวลาเดียวกัน ราคาสำหรับเส้นทางชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นจาก 3,900 ดอลลาร์เป็นเกือบ 7,400 ดอลลาร์

ความจุกระทืบเป็นบรรทัดฐาน:พื้นที่จัดส่งที่ศูนย์กลางหลักๆ เช่น Ningbo และ Yantian ได้รับการจองเต็มแล้วในเดือนมิถุนายน ซึ่งนำไปสู่กรณี "สินค้าม้วน" บ่อยครั้ง ซึ่งตู้คอนเทนเนอร์ถูกทิ้งไว้เนื่องจากไม่มีพื้นที่ทางกายภาพบนเรือ สำหรับบริษัทขนส่งสินค้าบางราย การขนส่งสินค้าไปยังสหรัฐฯ ในปัจจุบันคิดเป็นสัดส่วนถึง 70% ของปริมาณธุรกิจทั้งหมด โดยกำหนดให้เจ้าหน้าที่ปฏิบัติงานต้องรีเฟรชระบบอย่างต่อเนื่องในการแข่งขันอันทรหดเพื่อรักษาตู้คอนเทนเนอร์เปล่า

วิกฤตการณ์ด้านการขนส่งเฉียบพลันนี้ได้รับแรงผลักดันจากการบรรจบกันของปัจจัยทั้งสองด้านของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก:

ฝั่งอุปสงค์: การเติมเต็มสินค้าคงคลังของสหรัฐฯ และการจัดส่งก่อนกำหนด

สินค้าคงคลังของผู้ค้าปลีกในสหรัฐฯ ลดลงสู่ระดับต่ำ ส่งผลให้สถาบันมีความต้องการเติมสต็อกมากขึ้น เนื่องจากความไม่แน่นอนที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับความสัมพันธ์ทางการค้าระหว่างจีน-สหรัฐฯ ผู้นำเข้าจากสหรัฐฯ ซึ่งมีความกังวลอย่างมากเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงอัตราภาษีที่อาจเกิดขึ้นหรือความผันผวนของนโยบาย ได้เลือกที่จะเลื่อนตารางการเก็บสต็อกสำหรับช่วงพีคซีซันแบบดั้งเดิม (ปกติคือเดือนกรกฎาคม-กันยายน) ออกไปหนึ่งถึงสองเดือน ส่งผลให้ปริมาณสินค้ามีความเข้มข้นเพิ่มขึ้นในช่วงนอกฤดูกาล นอกจากนี้ การส่งออกที่แข็งแกร่งของสินค้ามูลค่าสูงและตามฤดูกาล เช่น ตู้เซิร์ฟเวอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลว ผลิตภัณฑ์สำหรับสัตว์เลี้ยงอัจฉริยะ และเครื่องปรับอากาศแบบพกพา ได้หลั่งไหลเข้ามาในตลาด ทำให้ความต้องการขนส่งสินค้าไปยังสหรัฐฯ เพิ่มขึ้น

ด้านอุปทาน: ปัจจัยทางภูมิรัฐศาสตร์ที่ทำให้เกิดการสูญเสียกำลังการผลิต

ความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ได้จำกัดความพร้อมของเรืออย่างเข้มงวด เนื่องจากสถานการณ์ที่กำลังดำเนินอยู่ในตะวันออกกลาง ความจุมากกว่า 300,000 TEU (หน่วยเทียบเท่ายี่สิบฟุต) ยังคงติดอยู่ใกล้อ่าวเปอร์เซีย ทำให้ไม่สามารถส่งคืนได้ทันเวลาสำหรับปฏิบัติการข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก นอกจากนี้ เนื่องจากการกลับมาดำเนินการขนส่งทางทะเลแดงอีกครั้งล่าช้าอย่างไม่มีกำหนด เรือต่างๆ จึงถูกบังคับให้เปลี่ยนเส้นทางไปรอบๆ แหลมกู๊ดโฮป การเดินทางที่ยาวนานขึ้นเหล่านี้ทำให้ประสิทธิภาพการหมุนเวียนของเรือลดลงอย่างมาก ส่งผลให้กำลังการผลิตที่มีอยู่ทั่วโลกลดลงอย่างมีประสิทธิภาพ

เมื่อพิจารณาถึงความปั่นป่วนในตลาดการขนส่งทางทะเลในปัจจุบัน ผู้ส่งออกที่เชี่ยวชาญด้านขวดแก้วสำหรับไวน์แดง น้ำมันมะกอก และเครื่องดื่มจะต้องประเมินความเสี่ยงเฉพาะที่เกิดขึ้นกับการดำเนินงานอย่างรอบคอบ:

จุดเด่นของตลาด:แม้ว่าปัจจุบันจะเกิดวิกฤติด้านกำลังการผลิต แต่คณะกรรมาธิการการค้าระหว่างประเทศของสหรัฐอเมริกา (ITC) ก็ได้ออกคำตัดสินขั้นสุดท้ายต่อการเก็บภาษีตอบโต้กับขวดไวน์แก้วของจีน สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าความต้องการขั้นพื้นฐานในตลาดผู้บริโภคในสหรัฐฯ ยังคงแข็งแกร่ง ทำให้การแก้ปัญหาคอขวดด้านลอจิสติกส์กลายเป็นเรื่องสำคัญอันดับแรกสำหรับผู้ผลิตในจีน

แรงกดดันด้านต้นทุนโลจิสติกส์:อัตราค่าขนส่งต่อตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า ซึ่งส่งผลให้ต้นทุนด้านลอจิสติกส์สำหรับขวดแก้วซึ่งมีทั้งโครงสร้างหนักและเปราะบางเพิ่มขึ้นโดยตรง สำหรับคำสั่งซื้อที่มีการเจรจาภายใต้เงื่อนไข FOB (Free on Board) ผู้ส่งออกในประเทศจะต้องติดตามความเสี่ยงอย่างใกล้ชิดที่ผู้ซื้อจากต่างประเทศจะล่าช้าในการรับสินค้าหรือผิดสัญญาเนื่องจากภาระในการขนส่งสินค้าที่พุ่งสูงขึ้น

เพิ่มความยากในพื้นที่การจอง:ตลาดการเดินเรือกำลังประสบกับ "การขาดแคลนเชิงโครงสร้าง" อย่างรุนแรง ผู้จัดส่งขนาดใหญ่ล็อกพื้นที่ว่างผ่านสัญญาที่เข้มงวดและระยะยาว โดยบีบความสามารถในตลาดสปอตสำหรับวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม (SMEs) อย่างหนัก ผู้ส่งออกขวดแก้วที่ขาดการคุ้มครองสัญญาระยะยาวอาจต้องเผชิญกับเวลาจองที่นานขึ้น หรือมีความเสี่ยงที่จะไม่สามารถจัดส่งได้ตามกำหนดเวลาโดยสิ้นเชิง

สถานการณ์ปัจจุบัน "ถูกจองเต็ม" ในเส้นทางที่มุ่งหน้าสู่สหรัฐฯ คาดว่าจะส่งผลกระทบอย่างมากต่อตารางการเดินเรือตลอดไตรมาสที่จะถึงนี้ องค์กรการค้าต่างประเทศควรอย่างยิ่งที่จะสื่อสารกับลูกค้าทันทีเกี่ยวกับการแบ่งปันค่าธรรมเนียมโลจิสติกส์ ปรับเปลี่ยนตารางการผลิตและการจัดส่งอย่างยืดหยุ่น และแสวงหาความร่วมมือที่ใกล้ชิดยิ่งขึ้นกับบริษัทขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่มีชื่อเสียง เพื่อรักษาพื้นที่จัดส่งที่มีลำดับความสำคัญ และประสบความสำเร็จในการผ่านพ้นช่วงเวลาแห่งความผันผวนของห่วงโซ่อุปทานนี้