Thị trường vận chuyển các tuyến Trung Quốc-Mỹ gần đây đã trải qua nhiều biến động nghiêm trọng. Theo CCTV Finance và các công ty giao nhận vận tải khác nhau, các tuyến này đã hoàn toàn bị "đăng ký vượt mức" (đối mặt với tình trạng thiếu năng lực nghiêm trọng) kể từ tháng 5 năm 2026. Không gian vận chuyển cực kỳ chật hẹp trên khắp các cảng lớn ở miền Đông và miền Nam Trung Quốc, khiến việc tranh giành chỗ chở hàng và container rỗng trở thành tiêu chuẩn mới của ngành. Trong khi đó, giá cước vận tải đường biển liên tục tăng cao; giá cước cho các tuyến Bờ Tây Hoa Kỳ đã tăng hơn 117% kể từ cuối tháng Tư. Đối với các nhà sản xuất chai thủy tinh và các doanh nghiệp ngoại thương phụ thuộc vào xuất khẩu đường biển, chi phí hậu cần và sự ổn định của chuỗi cung ứng đang phải đối mặt với những thách thức chưa từng có.
Theo dữ liệu gần đây của Tổng cục Hải quan, giá trị xuất khẩu hàng hóa của Trung Quốc (tính bằng USD) trong tháng 5 năm 2026 đã tăng 19,4% so với cùng kỳ năm ngoái, đánh dấu tốc độ tăng trưởng nhanh nhất trong ba tháng. Mặc dù điều này nêu bật sự phục hồi mạnh mẽ của nhu cầu bên ngoài, nhưng nó lại kết hợp với nhiều sự gián đoạn từ phía cung để tạo ra sự mất cân đối nghiêm trọng giữa cung và cầu vận tải biển.
Giá tăng vọt:Lấy Cảng Ninh Ba làm ví dụ, giá cước cho một container 40 feet (FEU) đến các cảng Bờ Tây Hoa Kỳ là khoảng 2.900 USD vào cuối tháng 4 nhưng đã tăng lên gần 6.300 USD vào giữa tháng 6. Trong cùng thời gian đó, giá cước cho các tuyến Bờ Đông Hoa Kỳ tăng từ $3,900 lên gần $7,400.
Công suất Crunch là tiêu chuẩn:Chỗ vận chuyển tại các trung tâm lớn như Ninh Ba và Yantian về cơ bản đã được đặt kín trong tháng 6, dẫn đến thường xuyên xảy ra tình trạng "hàng hóa cuộn" - nơi các container bị bỏ lại do thiếu chỗ trên tàu. Đối với một số công ty giao nhận vận tải, các chuyến hàng đến Mỹ hiện chiếm tới 70% tổng khối lượng kinh doanh của họ, đòi hỏi nhân viên vận hành phải liên tục làm mới hệ thống trong một cuộc đua mệt mỏi để đảm bảo an toàn cho các container rỗng.
| Tuyến (Container 40 ft / FEU) | Tỷ lệ cuối tháng 4 năm 2026 | Tỷ lệ giữa tháng 6 năm 2026 | Mức tăng ước tính (%) |
|---|---|---|---|
| Trung Quốc đến Bờ Tây Hoa Kỳ | $2,900 | 6.300 USD | +117,2% |
| Trung Quốc đến Bờ Đông Hoa Kỳ | $3,900 | 7.400 USD | +89,7% |
Cuộc khủng hoảng vận chuyển gay gắt này được thúc đẩy bởi sự hội tụ mạnh mẽ của các yếu tố ở cả hai phía của chuỗi cung ứng toàn cầu:
Bên cầu: Bổ sung hàng tồn kho tại Hoa Kỳ và giao hàng sớm
Hàng tồn kho của các nhà bán lẻ Hoa Kỳ đã giảm xuống mức thấp, tạo ra nhu cầu bổ sung hàng lại của các tổ chức mạnh mẽ. Do sự bất ổn ngày càng tăng liên quan đến quan hệ thương mại Trung Quốc-Mỹ, các nhà nhập khẩu Mỹ—quan ngại sâu sắc về những thay đổi thuế quan tiềm ẩn hoặc biến động chính sách—đã chọn đẩy nhanh lịch dự trữ hàng cho mùa cao điểm truyền thống (thường là tháng 7-tháng 9) thêm một đến hai tháng. Điều này đã dẫn đến sự gia tăng tập trung về khối lượng hàng hóa trong thời gian trái mùa. Hơn nữa, hoạt động xuất khẩu mạnh mẽ các hàng hóa có giá trị cao và theo mùa—chẳng hạn như tủ máy chủ làm mát bằng chất lỏng, sản phẩm vật nuôi thông minh và máy điều hòa không khí di động—đã tràn ngập thị trường, thúc đẩy nhu cầu vận chuyển hàng hóa sang Mỹ
Bên cung: Yếu tố địa chính trị gây mất năng lực
Căng thẳng địa chính trị đã hạn chế nghiêm trọng khả năng sẵn có của tàu. Do tình hình đang diễn ra ở Trung Đông, hơn 300.000 TEU (đơn vị tương đương 20 foot) vẫn bị mắc kẹt gần Vịnh Ba Tư, không thể quay trở lại kịp thời cho các hoạt động xuyên Thái Bình Dương. Ngoài ra, với việc việc nối lại hoạt động vận chuyển trên Biển Đỏ bị trì hoãn vô thời hạn, các tàu buộc phải chuyển hướng quanh Mũi Hảo Vọng. Những chuyến đi dài hơn này làm giảm đáng kể hiệu suất luân chuyển của tàu, làm giảm đáng kể năng lực sẵn có trên toàn cầu.
Với sự hỗn loạn hiện nay trên thị trường vận tải đường biển, các nhà xuất khẩu chuyên về chai thủy tinh đựng rượu vang đỏ, dầu ô liu và đồ uống phải đánh giá cẩn thận những rủi ro đặc biệt gây ra cho hoạt động của họ:
Tiêu điểm thị trường:Bất chấp tình trạng thiếu hụt công suất hiện nay, Ủy ban Thương mại Quốc tế Hoa Kỳ (ITC) đã ban hành phán quyết cuối cùng chống lại việc áp thuế đối kháng đối với chai rượu thủy tinh của Trung Quốc. Điều này đảm bảo rằng nhu cầu cơ bản trên thị trường tiêu dùng Mỹ vẫn ổn định, khiến việc giải quyết các nút thắt hậu cần trở thành ưu tiên hàng đầu của các nhà sản xuất Trung Quốc.
Áp lực chi phí hậu cần:Giá cước vận chuyển trên mỗi container đã tăng gần gấp đôi, trực tiếp đẩy chi phí hậu cần đơn vị cho chai thủy tinh, vốn có kết cấu nặng và dễ vỡ. Đối với các đơn hàng được đàm phán theo điều kiện FOB (Free on Board), các nhà xuất khẩu trong nước phải theo dõi chặt chẽ rủi ro người mua nước ngoài trì hoãn việc nhận hàng hoặc vi phạm hợp đồng do trách nhiệm vận chuyển tăng vọt.
Độ khó tăng lên trong việc đặt chỗ:Thị trường vận tải biển đang trải qua tình trạng "thiếu hụt cơ cấu" nghiêm trọng. Các chủ hàng quy mô lớn đang khóa không gian sẵn có thông qua các hợp đồng dài hạn, cứng nhắc, siết chặt năng lực thị trường giao ngay cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ (SME). Các nhà xuất khẩu chai thủy tinh thiếu bảo vệ hợp đồng dài hạn có thể phải đối mặt với thời gian đặt hàng lâu hơn hoặc nguy cơ không vận chuyển hoàn toàn đúng lịch trình.
Tình trạng "đã kín chỗ" hiện tại trên các tuyến đến Hoa Kỳ dự kiến sẽ ảnh hưởng nặng nề đến lịch trình vận chuyển trong suốt quý tới. Các doanh nghiệp ngoại thương nên liên lạc kịp thời với khách hàng về việc chia sẻ phụ phí hậu cần, điều chỉnh linh hoạt lịch trình sản xuất và vận chuyển, đồng thời tìm kiếm mối quan hệ hợp tác chặt chẽ hơn với các nhà giao nhận vận tải quy mô lớn, có uy tín để đảm bảo không gian vận chuyển ưu tiên và điều hướng thành công trong giai đoạn biến động của chuỗi cung ứng này.
