Rynek żeglugi między Chinami a USA niedawno doświadczył silnej zmienności.W związku z tym Komisja uznaje, że w odniesieniu do tych linii od maja 2026 r. istnieje znaczna nadwyżka subskrypcji.Przestrzeń transportowa jest niezwykle ograniczona w głównych portach we wschodnich i południowych Chinach, co sprawia, że walka o przestrzeń ładunkową i puste kontenery jest nową normą w branży.Ceny przewozów morskich wzrosły wielokrotnieW przypadku producentów butelek szklanych i przedsiębiorstw handlu zagranicznego zależnych od eksportu oceanicznego, ceny na trasach na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych wzrosły o ponad 117% od końca kwietnia.Koszty logistyczne i stabilność łańcucha dostaw stoją przed bezprecedensowymi wyzwaniami.
Zgodnie z najnowszymi danymi Generalnej Administracji Celnej wartość eksportu towarów Chin (w dolarach amerykańskich) wzrosła w maju 2026 r. o 19,4% w stosunku do roku poprzedniego, co oznacza najszybszy wskaźnik wzrostu w ciągu trzech miesięcy.Podczas gdy to wskazuje na silne ożywienie popytu zewnętrznego, w połączeniu z wielokrotnymi zakłóceniami podaży, powodowało poważne nierówności między podażą i popytem w żegludze.
Wzrosty w wysokości:Przykładem jest port Ningbo, gdzie cena za 40-stopniowy kontener (FEU) do portów na zachodnim wybrzeżu USA wynosiła około 2900 dolarów pod koniec kwietnia, ale do połowy czerwca wzrosła do prawie 6300 dolarów.W tym samym okresie, stawki na trasach na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych wzrosły z 3900 do prawie 7 dolarów,400.
Przepustowość jako norma:Przestrzeń w głównych ośrodkach, takich jak Ningbo i Yantian, była w zasadzie całkowicie zarezerwowana na czerwiec.W związku z tym, w większości państw członkowskich, w przypadku ładunków objętych ograniczeniami, w przypadku ładunków objętych ograniczeniami, w przypadku ładunków objętych ograniczeniami, w przypadku ładunków objętych ograniczeniami, w przypadku ładunków objętych ograniczeniami, w przypadku ładunków objętych ograniczeniami, w przypadku ładunków objętych ograniczeniami, w przypadku ładunków objętych ograniczeniami, w przypadku ładunków objętych ograniczeniami, w przypadku ładunków objętych ograniczeniami.W przypadku niektórych spedytorów przesyłki do Stanów Zjednoczonych stanowią obecnie nawet 70% ich całkowitej wielkości działalności.wymaganie od personelu operacyjnego ciągłego odświeżania systemów w wyczerpującym wyścigu w celu zabezpieczenia pustych pojemników.
| Trasa (40-ft container / FEU) | Stawka na koniec kwietnia 2026 r. | Stawka w połowie czerwca 2026 r. | Szacowany wzrost (%) |
|---|---|---|---|
| Chiny do zachodniego wybrzeża USA | Dwa dolary.900 | 6 dolarów.300 | +117,2% |
| Chiny na wschodnie wybrzeże USA | 3 dolary.900 | 7 dolarów.400 | +89,7% |
Ten ostry kryzys w żeglugi spowodowany jest intensywnym zbieżnością czynników po obu stronach globalnego łańcucha dostaw:
Strona popytu: uzupełnienie zapasów w USA i wczesne wysyłki
W USA zapasy sprzedawców detalicznych spadły do niskiego poziomu, tworząc silne zapotrzebowanie instytucjonalne na uzupełnienie zapasów. US importers—deeply concerned about potential tariff changes or policy fluctuations—have chosen to advance their stocking schedules for the traditional peak season (usually July–September) by one to two monthsW związku z tym w okresie, który jest zazwyczaj poza sezonem, odnotowano koncentrowany wzrost wielkości ładunków.,Produkty dla zwierząt domowych i przenośne klimatyzatory ściągnęły na rynek, zwiększając popyt na towary do USA.
Strona podaży: czynniki geopolityczne powodujące utratę mocy produkcyjnych
Ze względu na trwającą sytuację na Bliskim Wschodzie, ponad 300 żołnierzy,000 TEU (jednostki ekwiwalentu dwudziestu stóp) mocy pozostaje uwięzione w pobliżu Zatoki PerskiejPonadto, w związku z nieokreślonym opóźnieniem w wznowieniu żeglugi na Morzu Czerwonym, statki są zmuszone do odwrócenia się wokół Przylądka Dobrej Nadziei.Te dłuższe rejsy znacząco obniżają efektywność obrotu statków, w efekcie zmniejszając ogólną dostępną zdolność produkcyjną.
Biorąc pod uwagę obecne turbulencje na rynku przewozów morskich, eksporterzy specjalizujący się w butelkach szklanych do czerwonego wina, oliwy z oliwek,i napojów muszą dokładnie ocenić ryzyko uniwersalne, jakie stwarza ich działalność:
Spotlight na rynku:Pomimo obecnego kryzysu zdolności produkcyjnych, amerykańska Komisja Handlu Międzynarodowego (ITC) wydała ostateczne orzeczenie przeciwko nałożeniu ceł wyrównawczych na chińskie butelki szklane z wina.Zapewnia to, że podstawowy popyt w UERynek konsumpcyjny w Stanach Zjednoczonych pozostaje stabilny, co czyni rozwiązanie wąskich gardeł logistycznych priorytetem dla chińskich producentów.
Ciśnienie kosztów logistycznych:Stawki przewozu na kontener wzrosły niemal dwukrotnie, co bezpośrednio zwiększa koszty logistyki jednostkowej szklanek, które są zarówno ciężkie, jak i kruche.W przypadku zamówień negocjowanych na warunkach FOB (Free on Board), krajowi eksporterzy muszą ściśle monitorować ryzyko opóźnienia odbioru lub niewywiązania się z umów ze strony zagranicznych nabywców z powodu gwałtownie rosnących zobowiązań w zakresie transportu towarowego.
Zwiększone trudności z rezerwacją miejsca:Rynek żeglugi morskiej doświadcza poważnego "nedoboru strukturalnego".znaczące wyciskanie zdolności rynkowych na miejscu dla małych i średnich przedsiębiorstw (MŚP)Eksporterzy butelek szklanych, którzy nie są chronieni przez długoterminowe umowy, mogą mieć przed sobą dłuższe terminy rezerwacji lub ryzyko niewypełnienia całkowitego harmonogramu wysyłki.
Oczekuje się, że obecna sytuacja "pełnej rezerwacji" na trasach do Stanów Zjednoczonych będzie miała duży wpływ na harmonogramy żeglugi w nadchodzącym kwartale.Przedsiębiorstwom handlu zagranicznego zaleca się szybką komunikację z klientami w sprawie podziału dopłat logistycznych., elastycznie dostosować harmonogramy produkcji i wysyłki oraz dążyć do zacieśnienia współpracy z renomowanymi,dużych spedytorów w celu zabezpieczenia priorytetowej przestrzeni żeglugowej i pomyślnego poruszania się w tym okresie zmienności łańcucha dostaw.
